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南京賀普科技有限公司本著以質量求生存、以科技求發展的原則,以優質的售前、售中、售后服務、引以為傲的創新研發團隊,根據相關國家技術標準設計、生產,涵蓋有焊接熱循環曲線測試、動靜態應變儀等產品,并通過了振動沖擊、電磁兼容及高低溫等相關環境實驗,各項技術指標均符合國家標準。
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個位數級別微應變測量,正確的選擇是采用箔式電阻應變片。盡管半導體應變片有很好的穩定性,但其在一定條件下容易產生很多誤差,如溫度變化以及光線變化。箔式應變片是建立在長度改變導致電阻相應變化的理論上的。通過惠斯通電橋,電阻的變化產生一個高精度,非常可靠的測量信號。應變柵絲的材料一般是康銅,有時也可以是鎳鉻合金。應變片有不同的電阻,長度和尺寸。    以下情況是比較常見的:    1、對于復合和非均質材料,應該選擇最長可能的應變片。更長的長度可以捕獲材料整       體的平均應變。2、對于潮濕環境,應該選擇阻值最低的應變片。更低的阻值可以抵消由于潮濕引起絕   緣體腫脹造成的誤差。3、對于應力測試 周圍存在很多不規則和應力集中的區域,選擇最小可能的應變片,你   可以獲得真實的測試結果。4、對于濕度-溫度應用,使用康銅基底應變片更好。對于溫度超過 200°C 情況,應選   擇鎳鉻合金應變片。必須保證在應變片安裝表面,沒有潮濕空氣。 即使在72°F 情   況下,金屬也會在陽光下變熱。    5、對于需要長期使用的應力測試,要使用鎳鉻合金應變片。 其具有更高的疲勞壽命。    6、使用封裝過的應變片,封裝過的應變片可以更好的保護免受操作時產生的損傷。7、使用內置引線的應變片,不僅可以節約安裝時間,還可以減少由于安裝過程中對應  ...
案例中心 / Case
南京賀普科技有限公司集研發、生產、銷售,技術服務為一體的科技型公司,經過多年的艱苦創業和銳意改革,我公司以其獨特的企業文化、良好的企業形象、過硬的企業實力,公司的產品主要包括:CB應變測試、印制板應變測試等一系列產品,各項技術指標均符合國家標準。
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南京賀普科技有限公司集研發、生產、銷售,技術服務為一體的科技型公司;經過多年的艱苦創業和銳意改革,我公司以其獨特的企業文化、良好的企業形象、過硬的企業實力,公司的產品主要包括與應力分析相關的應變儀一系列產品,服務社會共創二十一世紀的輝煌!
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南京賀普科技有限公司本著以質量求生存、以科技求發展的原則,以優質的售前、售中、售后服務、引以為傲的創新研發團隊,根據相關國家技術標準設計、生產,涵蓋有函數記錄儀、無線應變儀等產品,并通過了振動沖擊、電磁兼容及高低溫等相關環境實驗,各項技術指標均符合國家標準。
工程案例
Case
 
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工程案例 Case
Case 交通工程
Case 交通工程
說明: 案例名稱:靜態應力應變測試項目現場:中船七一0研究所監測設備:HP-JY30靜態應力應變測試裝置測試項目:測試金屬材料的材料特性測試內容:測試由金屬材料制作的殼體在不同水深下受到壓力產生的應力變化1、 選取測點2、 在測點布置應變花3、 針對不同工位進行測試4、 分析應力大小及分布測試設備測試傳感器配置表傳感器類別個數位置用途應變花1試件受力點測試試件的應力變化應變片1試件受力點測試試件的應力變化本次測試共使用1、HP-JY30靜態應力應變測試裝置                           1臺2、應變花                                                 1片3、應變片                    ...
說明: 案例名稱:車用動力電池振動試驗項目現場:深圳沃特瑪電池有限公司 監測設備:HP-DY8825 動態信號采集系統  測試項目: 振動試驗是檢驗產品結構功能和耐久的有效方法,一般包括振動頻率、自由振動、機械沖擊、振動熱循環等試驗。本項目針對國內外新能源汽車用動力電池系統振動測試標準,對某款純電動汽車電池系統進行振動試驗。 測試內容:振動對產品的主要影響:1、結構損壞,這種破壞包括組成產品的各構件產生變形、彎曲裂紋、斷裂以及疲勞損壞等;2、工作性能失靈,這種破壞一般指在振動的影響下,造成系統不穩定、性能差,有些系統甚至不能工作;3、工藝性能破壞,這種破壞一般指產品的連接部件松動、焊點脫落、螺絲松動、印制板插腳接觸不良等。在動力電池布置若干應變花,測試振動過程中的應變變化情況。 具體測試分析內容包括:(1)  布置應變花和應變片  測試傳感器配置表傳感器類別個數位置用途應變花若干動力電池控制板測試振動產生的應變應變花若干動力電池外殼測試振動產生的應變               測試設備:本次測試共使用:1、應變花                                        ...
說明: 案例名稱:6063鋁合金焊接溫度場測試項目現場:中車南京浦鎮車輛有限公司廠房  監測設備: HPDJ8125 溫度場數據采集分析新系統       測試項目:中車南京浦鎮車輛廠需要測試地鐵框架材料——6063型鋁合金的焊接過程中,溫度場的分布情況,需要1臺溫度場采集分析系統。實驗中,在兩塊鋁合金板的指定位置布置溫度傳感器(溫度傳感器是通過直接焊接的方式連接到材料中),通過實時采集焊接前后的整個過程,最終得到完整的升溫和降溫曲線。經過經測試,我們的設備表現出出色的線性性能和極高的穩定性,合作方非常滿意。測試內容: 設備帶有8個通道,其中第8通道外接環境溫度傳感器,1-7通道接K型熱電偶傳感器,第8通道作為熱電偶傳感器的溫度補償。其中溫度場測試需要5個通道,5個熱電偶傳感器按照規定好的距離通過電焊機直接焊接在鋁合金板上。測試設備:HP-DJ8125 溫度場數據采集分析新系統 (8通道);
說明: 案例名稱:客車振動與應力應變測試項目現場:陸地方舟新能源車輛股份有限公司監測設備:HP-DJ8825 應力應變測試儀 測試項目:隨著經濟的快速發展,汽車進入一個快速發展的時期。隨著汽車保有量的提升,環境污染問題日漸顯著。新能源汽車以零污染而得到國家的重視,隨著國家對新能源行業的扶持力度不斷加大,新能源汽車迎來了新的機遇。客車作為公路客運和城市客運的主要交通工具,載客量大,運輸效率高,所以新能源汽車在城市運輸中得到了快速發展,所以對客車的安全性提出了更高的要求。根據國家標準,需要對客車的骨架進行應力和應變測試。 測試內容:客車應力和應變主要包括靜態測量和動態測量。靜態應力應變測量是在室內進行,溫度為-10℃~40℃,溫度變化率不超過±2℃/h,相對濕度不大于85%,無陽光直射、高溫輻射、風吹和腐蝕性氣體;無工頻強磁場干擾。動態應力應變測量是在道路上進行,溫度為0~40℃,溫度變化率不超過±2℃/h,相對濕度不大于85%,無工頻強磁場干擾。 具體測試分析內容包括:(1)樣車準備(2)計算機分析,對高應力點就行布點,粘貼應變片。(3)連接信號線,調試儀器。(4)根據靜載要求進行加載測試。(5)根據動載要求進行加載并開動車輛。(6)記錄數據,并分析。 測試傳感器配置表傳感器類別個數位置用途應變片40車輛底盤和車架靜載和動載測試位移傳感器16車窗對角線位移變形測量加速度傳感器2車輛測試汽車加速情況               測試設備:本次測試共使用:1、應變花          ...
說明: 案例名稱:高鐵客車空調裝置震動測試 項目現場:蘇州旭博檢測有限公司監測設備:HP-DJ8425動態信號測試分析系統 測試項目:客車空調裝置是高鐵重要的組成部分,空調系統需要長時間不間斷。在正常運行時間需要保證車廂的溫度,增加旅客乘坐的舒適度,在非營運時間,也需要保持車廂溫度,保證車輛的電子電氣設備的正常運行提供一個合適的溫度。所以空調系統的運行是否正常關乎高鐵的正常運行,本項目針對空調裝置進行測試。 測試內容:空調裝置的共振實驗以及振動耐久實驗,測試空調裝置的應力,對空調強度進行分析。本測試分為前后振動、左右振動、上下振動。振動采用定頻和掃頻進行測試,測試空調裝置的共振情況。具體測試分析內容包括:(1)在測點布置應變花,(2)布置加速度傳感器(3)布置位移傳感器(4)采用定頻和掃頻方式進行測試,主要測試各個測點的應力情況。 測試傳感器配置表傳感器類別個數位置用途加速度傳感器2設備的中間測試設備的振動加速度位移傳感器2設備的邊緣測試設備運行中的振幅應變花14空調的銅管和直接焊接位置測試震動時銅管和焊接位置的型變量和應力               測試設備:本次測試共使用:1、應變花            14 片        (28根10米屏蔽線);2、加速度傳感器       2  個     &...
說明: 案例名稱:南京地鐵軌道和結構振動及受力測試項目現場:安德門至三山街區間監測設備:HP-DJ8225 動態信號測試分析系統 測試項目:南京地鐵一號線安德門——三山街區間由高架和隧道線路組成,上下行各有12個曲線,曲線最大半徑1500m,最小半徑350m,最大超高90mm,最小超高10mm,最大坡度33‰。地鐵線路已運營十年之久,在此區間部分車次出現了較為明顯的晃動現象,工務中心通過調整軌道幾何狀態,鋼軌打磨等各種技術措施后,列車晃動有所緩解,但未從根本上解決問題。為查明列車晃動原因及對軌道受力的影響,受南京地鐵營運公司委托,由我司進行安德門至三山街區間軌道和結構振動及軌道受力的測試工作,為后期采取針對性治理措施提供依據。測試內容:通過本次測試,獲得晃車點與非晃車點的結構和軌道振動數據,及軌道受力數據;查明列車晃動原因,分析高峰期與非高峰期(人員配重)、不同列車情況等因素對結構和軌道振動,及軌道受力的影響。具體測試分析內容包括:(1)對晃車點與非晃車點的結構和軌道振動進行測試;(2)對晃車點與非晃車點的軌道受力進行測試;(3)分析高峰期與非高峰期(人員配重)對結構和軌道振動及軌道受力的影響;(4)記錄測試數據對應的列車號,以供運營公司將來分析不同列車情況對結構和軌道振動及軌道受力的影響。晃車點與非晃車點測試傳感器配置表傳感器類別個數位置用途電渦流位移傳感器2軌腰中部外側測試鋼軌振動的位移曲線加速度傳感器2軌腰中部外側測試鋼軌振動的加速度曲線加速度傳感器2結構道床測試結構振動的加速度曲線應變花2軌腰中部外側測試鋼軌受力  測試設備:本次測試共使用:1、加速度傳感器8個(8根50米屏蔽線);2、帶引線應變花4個(8根50米數據線);3、HP-DJ8225 動態信號測試分析系統2套(16通道);4、位移傳感器4個(4根50米數據線);
說明: 工程案例名稱:船-單墩模型水平正面碰撞試驗項目現場:南京工業大學先進工程復合材料研究中心監測設備:HP-DJ8225 動態信號測試分析系統測試項目:南京石臼湖大橋為寧高新通道跨石臼湖部分,隨著航道改建后船舶流量的增大,船舶撞擊橋梁的機率較大,從而影響大橋安全。為了研究橋墩的抗船撞能力和橋墩破壞機制,檢驗數值模型的正確性和合理性,要進行模型試驗研究。以217#主墩為試驗原型,用1000DWT船舶縮比模型撞擊橋墩,通過縮比船撞實驗,得到碰撞過程中碰撞力、碰撞能和非彈性變形之間的關系;研究不同形式的船舶與橋墩模型相撞時船撞力變化以及防撞設施模型在船撞力作用下的動態應力分布,為后期防撞設施設計提供提供依據。 測試內容:通過本次測試,獲得船舶撞擊橋墩時的撞擊力和橋墩的結構響應數據,測量包括橋墩關鍵點處的位移和加速度時程,橋墩混凝土的應力和內部鋼筋應力;研究不同橋墩截面形狀、不同撞擊速度和不同船艏剛度的情況下的撞擊力大小和橋墩的動力響應。具體測試分析內容包括:(1)對船舶和橋墩的撞擊力進行測試;(2)對橋墩關鍵點位置的位移和加速度進行測試;(3)對橋墩混凝土開裂應變和內部主要受力鋼筋應變進行測試;(4)分析不同撞擊速度和不同類型船舶對撞擊力的影響。船舶和橋墩上布置測試傳感器配置表傳感器類別個數位置用途石英力傳感器1船艏測試撞擊力加速度傳感器3橋墩頂部,中部,底部測試橋墩受撞擊的加速度時程位移傳感器3橋墩頂部,中部,底部測試橋墩受撞擊的位移時程應變片11撞擊點后側,橋墩主筋測試混凝土開裂和鋼筋受力   測試設備:本次測試共使用:1、石英力傳感器1個(1根50米屏蔽線)2、加速度傳感器3個(3根50米屏蔽線);3、位移傳感器3個(3根50米數據線);4、應變片11個(11根50米數據線);5、HP-DJ8225 動態信號測試分析系統1套(16通道);
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